京沪机票价格将在京沪高铁开行后最低降至400元
东方网6月27日消息：据《新闻晚报》报道，本周四下午，京沪高铁将正式开通，京沪间41对高铁将与50个航班展开客流争夺战。近日，航空公司首先“出牌”，大幅下调了7月的机票价格，本应在暑期旅游旺季强劲上扬的京沪机票价格“跳水”，最低价近3.5折，400元，比京沪高铁时速250公里动车组的二等座410元还便宜。
京沪机票逆市降价
6月中旬，铁道部公布京沪高铁票价后，航空公司并没有立即发动价格战。当时机票预订系统显示，6月底、7月初，京沪航线每天近50个往返航班中，只有起飞时间太早或太晚的少数航班有4.7折至5折的低价票，其余航班都是7折以上，不少航班还标出了全价1130元。
随着高铁开通临近，航空公司对客源流失的焦虑逐渐从票价上反映出来。昨天，携程网的机票预订信息显示，7月1日至14日，京沪机票的最低价格均为400元，7月15日至30日期间最低价格略微上扬，但基本也都在450元至510元之间，明显低于6月份淡季价格水平。与京沪航线形成鲜明对比的是，7月份国内大部分热门航线，如上海—昆明、上海—成都等，机票价格都飙升至七折以上，特价票几乎绝迹。
将与民航争夺客源
根据铁道部6月13日公布的京沪高铁票价明细，京沪间时速300公里动车组二等座票价为555元，时速250公里动车组票价为410元。
业内人士表示，京沪航班最低价降至400元，很明显是要和铁路争夺客源。“400元的票价，加上机场建设费与燃油附加税，一共是590元，与高铁快车的二等座价格基本相当。考虑到京沪航班飞行时间仅2小时，比高铁要快一些，应该还是有不少旅客会选择乘飞机出行。”
7月份，京沪航线每天的特价航班有20多个，但大多需要提前购买，且附有限制条款，如不得改签退票、不能积累里程等，旅客如果行程尚未确定，千万不要急于购买特价票。
准点率低成为硬伤
尽管航空票价降了，但京沪航班仍存在一个致命伤：“准点率太低”。据民航资源网统计，今年5月，京沪航班客座率超过80%，个别时段航班达到93%，但准点率还不到60%，远低于行业平均水平。
上周，北京与上海都遭遇降雨天气，京沪航班遭遇大面积延误，半数航班都晚点了2小时以上才出发，个别航班还临时宣布取消。
不少旅客表示，京沪航班如果不能保证准点率，今后他们可能会乘坐高铁去北京。“航班延误2小时，总用时已经和高铁差不多了，何况高铁票价还便宜一些，时间上也能较好把握，性价比要比乘飞机高一些。”
对此，东航总经理马须伦表示，未来，东航将进一步提升航班的准点率与服务水平，以迎战高铁带来的挑战。
初期客流恐失二成
武广高铁开通一年后，航空客运量降低了11%，票价降低了6%，航班量从每天的13.7班下降到9.2班。其中影响最大的是广州—长沙段，航空客运量下降了48%，票价下降了15%，航班从每天的11.5班锐减到3班。
武广高铁全程1068公里，京沪高铁1318公里。尽管公里数相差不大，但京沪航线是航班公司至关重要的盈利航线，其遭受的冲击力可能会远大于武广高铁。
根据京沪高铁初期列车开行计划，上海虹桥至北京南的列车将达到41对，双向客运能力每日超过8万人次。京沪航线目前每天近50个航班，双向总客运能力也不过2万人。尽管主要的高端商务客流还是会首选搭乘飞机，但对票价较为敏感的中低端客源必然会部分流向高铁。
东航总经理马须伦曾预测，京沪高铁开通前期，将对民航业造成15%—20%的分流，不过半年后，民航与铁路旅客群体就会相对稳定，民航旅客量将会恢复至京沪高铁开通前水平。
不会缩减航班数量
面对可能被高铁分流的风险，不少经营京沪航线的航空公司表示，不会轻易缩减航班。
北京与上海的机场一向以空域资源紧张闻名，能获得京沪航线的航班时刻，本身就是一种无形价值。东航一名负责人表示，即使在京沪航线上出现亏损，也不可能轻易停掉。北京拥有最优质的国内航空市场，上海拥有最具潜力的国际航空市场，这两大城市，是航空公司无法舍弃的战略高地。
一些业内专家也表示，未来，航空公司除了降低票价吸引客源外，还可以采用调整机型等方式，灵活应对高铁冲击。“目前，京沪线上不少航班都是可载客近300人的A330宽体机，如果航班客座率不高，航空公司可以换180座的A320窄体机来节省成本。
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