德国新财长要卖掉高速路

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  　　为添补国库空虚   总价上千亿欧元

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% O2 r( w- C3 C" M7 {　　《世界新闻报》特约撰稿   李文
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　　据德国之声10月18日报道，由于德国财政日益捉襟见肘，德国新财长施坦布吕克考虑，将出售高速公路网作为财
( p" ?- c# D5 [  x# X% P政收入来源。
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  y# ^- v$ ^% y, Y　　卖高速路   回报惊人
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+ x5 T% {; e) g& n7 Z　　得知新财长的这一想法后，国际投资银行抛出橄榄枝，目前他们正同财政部和交通部进行接洽，希望拿下出售高速公
( S1 @/ h$ ]7 |) T0 e路这一大型项目的金融业务，以便在年关将近时为自己的业绩增添浓墨重彩的一笔。
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　　如果整体卖掉德国高速公路网，回报是相当惊人的，全德高速公路网总值1270亿欧元。而德国经济研究院的数字
' V' j5 F0 b7 Z$ M, z7 V4 z1 ?& o8 b显示，全德道路总值高达2130亿欧元。


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　　反对声不绝于耳

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　　虽然出售高速公路能够获得如此巨大的收益，但反对的声音还是不绝于耳。
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- E  K2 e7 ]% y　　基民盟副主席米歇尔·麦斯特认为“这种一次性的办法只能治标治不了本，要解决财政危机，目光短浅是行不通的。
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6 v: Y7 Y7 A' j% W( c& y　　基民盟交通专家克劳斯·利波德也对此表示坚决反对。他说“一旦私人投资者获得高速公路所有权，放在第一位的自
然是利润了，对小轿车车主征收养路费也很快就会被他们提上日程。”
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$ N2 F$ ~! x+ z( e' V　　ADAC汽车俱乐部副主席艾哈德·约姆说，“从短期看来，也许卖掉高速公路真能填了财政窟窿，但从长期来看，
0 m( }0 P5 O9 u8 V: M0 s对轿车主却是不公平的。车主本来就享有使用道路的权利，在购买汽车和汽油时，他们所支付的税费已经包含了养路费，政府
这么做无异于饮鸩止渴”。
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　　出售计划待批准


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/ L( m+ L; e4 d3 x　　其实，在德国，高速公路私有化长期以来争执不下。按照德国法律，高速公路的所有权属于国家，国家有义务投入人
/ o, z7 P' i0 G, L5 D- {8 q# H力物力对道路进行维护。现在财政吃紧，新财长施坦布吕克动它的脑筋也不是毫无道理。



4 `8 G" j9 X, D2 M: I　　最新消息显示，德国正在考虑通过在局部地区或几条高速公路率先开始出售高速公路试点计划，但具体是哪个区域和
哪几条高速公路会首先出售还有待德国政府的批准。而且，目前不排除将采取听证会的方式来做最后的决定。也有分析人士认
1 S- W( x7 @2 @, W为，德国政府不会完全出售高速公路所有权，比较可行的办法是出售不超过50%的所有权，毕竟完全放弃“路权”是让这个
. v! g7 Y; O+ z9 c# K; @欧盟经济火车头之一的大国难堪的事情。
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　　希特勒建了高速公路网
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% L, D3 c: F* h/ E8 J+ L+ [　　德国高速公路网的历史，知道的人可能不会太多。这个全球最著名的高速公路网的建造竟然在很大程度上得益于希特
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4 K& M- y& U# s+ ]6 V! W! z+ b　　德国高速公路始建于上世纪30年代，计划首先成型于魏玛共和国时期。
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　　当时希特勒对高速公路的兴趣极为浓厚，他认为，这个项目颇有潜力，德国各个城市将被连接贯通，军队物资的运输
% A, w4 d$ t/ `! I) |* \  j也会更为便捷。在其领导之下，计划很快付诸实现。

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　　弗里兹·托特博士被任命为项目负责人。1932年，连接科隆和波恩的高速公路竣工了，这也是德国的第一段高速
路。到1938年，投入了数千劳力的建造项目完成了三千公里的艰巨任务，当然它也推动了后来德国经济的发展。


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　　现在德国高速公路全长12044公里。其长度居全球第二位，仅次于美国。

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0 _# y& H: }+ y　　相关专题：世界新闻报

                         
                  
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' ?1 `+ O1 e; Z* h0 I8 j转自：  新浪国际新闻频道

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  　　为添补国库空虚   总价上千亿欧元
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　　《世界新闻报》特约撰稿   李文
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! w/ J+ v6 ^8 i" }' u7 F" e6 x　　据德国之声10月18日报道，由于德国财政日益捉襟见肘，德国新财长施坦布吕克考虑，将出售高速公路网作为财
政收入来源。
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　　卖高速路   回报惊人

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　　得知新财长的这一想法后，国际投资银行抛出橄榄枝，目前他们正同财政部和交通部进行接洽，希望拿下出售高速公
路这一大型项目的金融业务，以便在年关将近时为自己的业绩增添浓墨重彩的一笔。


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; E. L" y$ I' Q: S' v( d% M　　如果整体卖掉德国高速公路网，回报是相当惊人的，全德高速公路网总值1270亿欧元。而德国经济研究院的数字
2 D, z! u# {* h显示，全德道路总值高达2130亿欧元。
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　　虽然出售高速公路能够获得如此巨大的收益，但反对的声音还是不绝于耳。



　　基民盟副主席米歇尔·麦斯特认为“这种一次性的办法只能治标治不了本，要解决财政危机，目光短浅是行不通的。
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　　ADAC汽车俱乐部副主席艾哈德·约姆说，“从短期看来，也许卖掉高速公路真能填了财政窟窿，但从长期来看，
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  C4 C% g5 B+ P8 l这么做无异于饮鸩止渴”。



　　出售计划待批准

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力物力对道路进行维护。现在财政吃紧，新财长施坦布吕克动它的脑筋也不是毫无道理。
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　　最新消息显示，德国正在考虑通过在局部地区或几条高速公路率先开始出售高速公路试点计划，但具体是哪个区域和
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为，德国政府不会完全出售高速公路所有权，比较可行的办法是出售不超过50%的所有权，毕竟完全放弃“路权”是让这个
欧盟经济火车头之一的大国难堪的事情。



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　　德国高速公路网的历史，知道的人可能不会太多。这个全球最著名的高速公路网的建造竟然在很大程度上得益于希特
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　　德国高速公路始建于上世纪30年代，计划首先成型于魏玛共和国时期。
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　　当时希特勒对高速公路的兴趣极为浓厚，他认为，这个项目颇有潜力，德国各个城市将被连接贯通，军队物资的运输
也会更为便捷。在其领导之下，计划很快付诸实现。



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路。到1938年，投入了数千劳力的建造项目完成了三千公里的艰巨任务，当然它也推动了后来德国经济的发展。
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