北京地铁4号线故障扶梯记录仪无制动记录

tanglufeng · 发表于 2011 年 7 月 7 日 15:25:24

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昨日，地铁4号线动物园站，一部扶梯口贴着“扶梯故障，暂停使用”的字样。本报记者浦峰摄

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7月6日，朝阳大悦城，工作人员在检查一层直达五层的“飞天梯”。本报记者薛珺摄
　　“4号线动物园站扶梯逆行1死30伤”追踪
　　本报讯昨日，北京市质监局特种设备安全监察处处长李亮华介绍，出事扶梯的紧固件设备，已于5日晚运送至廊坊国家技术检验中心，相关实验室已在昨日开始对其进行检测，检测结果将会及时发布。
　　此外，故障扶梯上的事故记录仪显示，事故发生时，记录仪上并未有链条脱落后，产生制动的记录。
　　扶梯逆行造成1死30伤
　　前日上午9时36分，地铁4号线动物园站A口上行电扶梯发生设备溜梯故障，致一名12岁少年身亡、3人重伤、27人轻伤。
　　事发后，有工作人员透露，这台发生事故的扶梯曾出现过“扶手过热”现象，厂家也多次修理过，但未将问题根除。
　　地铁公司解释，发生事故的电梯仍处于质保期内，并于6月22日进行了例行检查、升级保养。
　　固定零件损坏原因正在调查
　　根据市质监局的初步调查结果，此次事故的直接原因是固定零件损坏，扶梯驱动主机发生位移，驱动链条脱落，扶梯下滑。
　　对于导致固定零件损坏是否因超载、何种情况会导致其损坏、例行检查是否能发现等问题，北京市特种设备事故调查处理事务中心办公室主任杨勇志表示，还在调查和鉴定中。
　　事故记录仪未显示制动记录
　　那么，为何螺栓脱落，会导致制动装置、防逆转设备完全失效。李亮华称，一般情况下，扶梯还会有其他相应防护措施启动，如链条脱落、断裂等现象发生后，还会有制动和附加制动。
　　“但根据故障扶梯上的事故记录仪显示，事故发生时，记录仪上并未有链条脱落后，产生制动的记录”，李亮华称，具体原因需待最终检查结果后发布。
　　■ 焦点
　　1 事发时扶梯是否超载？
　　乘客人数未超正常载荷
　　北京市质监局特种设备安全监察处处长李亮华称，根据事发地的监控录像显示，事故发生时，该自动扶梯所承载的乘客人数和重量，未超过正常载荷。
　　“事故扶梯每层踏板的载荷，为150公斤，一般情况下，可两人并排站立”，李亮华说，从监控录像中可以看到，事发时，扶梯中部乘客较少，部分踏板上并没有乘客，扶梯首尾两端则人数较为密集。
　　2 故障与维保是否有关系？
　　“维保肯定有一定关系”
　　市质监局特种设备安全检查中心一名工作人员介绍，按相关检验规程要求，自动扶梯的维保须每15天、每15周、每季度、每半年、每年各进行一次检验。
　　检验内容主要为电梯部件、运转部件润滑、紧固件测试等，每次检验须由持证专业技术人员完成，并详细填写维保记录，由质检部门进行检查。
　　据介绍，发生事故的奥的斯自动扶梯，是在4号线建设过程中，由市轨道交通建设管理公司通过公开招标采购的。
　　根据京港地铁有限公司与北京奥的斯电梯有限公司签订的保养合同，事故电梯的维修保养期限至2011年8月10日。奥的斯公司对事故扶梯的最近一次例行检查及维护保养为6月22日，事故发生时，距下次例行检查的时间要求，还有3天。
　　“80%电梯故障均与维保不合格有关”，李亮华认为，导致此次事故的发生原因，“维保肯定有一定关系，但是否是最终原因，需进一步实验检测”。
　　3 为何一个地铁站有3种品牌电梯？
　　统筹考虑后公开招标确定
　　事故发生后，有人质疑地铁扶梯都是招标采购而来，但为何在动物园一个地铁站，就有3种电梯品牌混杂。
　　昨日，北京市召开4号线扶梯事故通报会。京港地铁公司发言人杨苓说，对于地铁内的电梯安装在建设初期都会有统筹考虑，根据不同电梯的使用情况，包括电梯的高度及承载能力等各方面进行综合考虑后，通过公开招标的方式最后确定所采用电梯品牌。
　　■ 专家分析
　　三道关失灵导致事故
　　业内专家介绍，在发生故障时，自动扶梯有多个安全设施会起作用，包括工作制动装置、防逆转装置和附加制动器等。在此次事故中，附加制动器也就是所谓的“防抱死装置”，其作为最后一道屏障也未能起到作用。
　　“工作制动”失灵因链条脱落
　　北京市电梯商会专家委员会主任彭金声介绍，自动扶梯上方有一个主驱动，驱动装置上还装有工作制动器，它主要控制电机的运转。在扶梯故障或正常停机时，制停扶梯并保持稳定状态。
　　但就此次4号线扶梯逆行事故，彭金声说，发生事故时，由于驱动链条脱落，主驱动与梯级链条之间也没有联系。因此，制动器并不能停止梯级链条的转动。
　　防逆转装置或已起到作用
　　此前有报道称，事故发生时，自动扶梯的防逆转装置失灵，最后酿成严重后果。
　　对此，彭金声称，扶梯中确有防逆转装置。但该装置在事故发生时并不能阻止电梯下滑。它的功能是，在下滑过程中，该装置的开关会自动启动，从而切断电路。
　　彭金声认为，在此次事故中，自动扶梯的电路应该已被自动切断。否则，造成后果会将更加严重。
　　附加制动器可能未正常工作
　　据介绍，除防逆转装置外，自动扶梯还有一个附加制动器，在出现问题时，附加制动器也成为保护电梯反向下滑的“最后一道屏障”。
　　许昌西继电梯有限公司工程师刘成辉介绍，此次事故中，有可能该电梯的附加制动器未能正常工作，从而导致电梯发生逆转时未能及时“刹车”。至于未正常工作的原因有很多，有可能是连接它的电路损坏。
　　不过，刘成辉称，在每次维保工作中，附加制动器是必须检查的保护装置之一。
　　那么，如果自动扶梯在事故发生时已经切断电路，为何还会出现逆行？
　　彭金声表示，在正常情况下，扶梯如果切断电路，会处于一个平衡状态，静止不动。但如果扶梯上的人数较多，附加制动器又失灵，人数的总重量会产生一个向下的力量，导致扶梯逆行下滑。
　　本版采写/本报记者石明磊李超汤旸展明辉
　　地铁奥的斯扶梯全部停用
　　5日的地铁事故发生后，市交通委做出反应，各地铁线全线停用奥的斯自动扶梯，并对1331部地铁电梯进行排查。
　　昨日，市质监局已经开始对全市的自动扶梯进行全面安检。另据消息，昨日起，市安监局联合质监、交通等部门，将对北京市人员密集场所开展为期一月的安全生产检查。
　　应对之地铁电梯
　　1331部地铁电梯全面排查
　　本报讯昨日，北京市交通委运输管理局轨道运营管理处处长张文强表示，调查处理期间，各地铁线停止运行奥的斯自动扶梯，地铁建设单位暂停采购奥的斯自动扶梯。
　　张文强表示，结合本次事故和奥的斯自动扶梯运行中存在安全隐患的具体情况，将建议质监部门和安监部门对事故的具体原因继续开展调查，并对奥的斯自动扶梯设计、制造中可能存在的缺陷进行调查，必要时应启动召回制度。
　　此外，市地铁运营公司和京港地铁公司在调查处理期间停止运行奥的斯品牌的自动扶梯，由厂家逐一进行安全评估和隐患排查，确认安全后方可投入运行。
　　张文强介绍，已要求市地铁运营公司和京港地铁公司对所属线路的全部设备和设施开展全面隐患排查，对排查中发现的问题要及时进行整改并采取必要措施。截至昨日凌晨5时，市地铁运营公司和京港地铁公司已对轨道交通路网内除奥的斯自动扶梯外的全部共1331部自动扶梯和竖梯进行了全面排查。其他设备和设施的排查工作正在进行中。
　　应对之全城电梯
　　全市检查自动扶梯
　　昨日起，市质监局开始对全市人员密集场所的自动扶梯和自动人行道，进行全面安全检查。
　　昨日，在北京西站，记者发现，西站过街天桥中的4架上行电梯停止运行，挂起了临时检修的通告。对此，市政路桥管理养护集团工作人员表示，四号线事故后，电梯临时关闭检修。昨天下午，在北京西站内，去往二楼候车室的8部扶梯中，有一部也在停运检修中。记者注意到，北京西站内的电梯均为奥的斯品牌。
　　昨日中午，市质监局等部门相关工作人员，对朝阳区大悦城内落差达30米的飞天自动扶梯进行检查。工作人员对扶梯的基站驱动、控制部分及安全回路进行了检查，重点检查了主机紧固情况、扶梯运行状况等。检查中，未发现电梯安全问题。
　　应对之公共场所
　　人员密集场所一月内清查
　　从昨日起，市安监局联合质监、交通等部门对北京市人员密集场所开展为期一个月的安全生产检查。
　　检查涵盖商业零售单位、餐饮企业、宾馆饭店、文化娱乐场所、体育运动场所、影院、交通场站、重点交通枢纽等人员密集区域。
　　检查内容包括人员密集场所各类设备设施的安全运转情况，特别是特种设备管理和特种作业人员持证上岗情况，以及安全生产责任制，安全检查、安全培训教育，隐患排查，应急救援预案及演练等各项制度措施落实情况。通过企业自查，区县重点检查，市级抽查、联合检查等方式，督促企业全面落实主体责任，确保人员密集场所安全。
　　本版采写/本报记者汤旸易方兴石明磊刘春瑞实习生张亚旭
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