专家称高铁社会效益无法短时间衡量

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  W' y; ]" ~- g　　算算高铁经济账
: }( Q  Q9 {) Z5 G$ R8 q　　1964年至1974年
　　日本东海新干线盈利约82.65亿美元
# l( r/ i9 ?8 v2 n. s" y. |' `' I　　原因：适应东京奥运会需要；地处经济发达区；人口密集
+ J9 {7 P' f3 g5 \6 \7 n' b" D& [　　20世纪80年代
　　日本其他新干线负债520亿美元
　　原因：建设周期长及建设成本大幅增加；债务性融资比重很高
! N' \+ K# ~# e9 h0 ]　　1998年
　　日本新干线扭亏为盈，铁路公司盈利27.55亿美元
　　原因：实施国铁民营化改革，政企分开
　　2006年
7 l! v1 b0 N& H) t$ z3 H& M　　法国高铁营业总收入219亿欧元，政府补贴为101亿欧元
　　原因：客流不足，运营成本居高不下
' S3 L; ~! U+ y9 i# z4 R" d　　2016年
　　马德里至巴伦西亚高铁线预计创造24.2万就业岗位，产生225亿欧元经济效益
　　原因：高铁刺激经济
% x! C& h0 o( a% x& {0 N　　●投入及附加效益计算公式
　　高铁预期投资=新增公里数×0.33亿美元/每公里(发达国家按0.5亿美元/每公里计算)
: ^# R2 w5 ^# H* ~1 c　　相关产业增加值=高铁预期投资×2.4
　　超日追欧
　　●千里京沪半日还，有山有水有未来。一些专家指出，投资高铁的价值不能单纯用简单的财务成本分析其投入和产出比，高铁的巨大社会效益是无法在短时间内衡量的。对比欧日高铁的速度和里程，中国高铁在“飞”。与此同时，更多人希望，高铁的安全、服务和速度，一个都不能少。

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