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; K: H) h5 e- [3 P 算算高铁经济账" B7 W) t' g2 i
1964年至1974年( h+ [* Y* ~1 q6 \. x6 ]/ y$ w
日本东海新干线盈利约82.65亿美元- b% \7 B4 A' w! l
原因：适应东京奥运会需要；地处经济发达区；人口密集
- p$ N, M A u$ K X% P 20世纪80年代
' z+ }/ q9 D5 S 日本其他新干线负债520亿美元) a# Y! o# @4 ?! B8 O
原因：建设周期长及建设成本大幅增加；债务性融资比重很高
8 x& e( B$ R! i4 ]) J/ O 1998年* K3 e* z3 H# x0 B
日本新干线扭亏为盈，铁路公司盈利27.55亿美元' w6 }* @% ]1 J' Y7 Q8 p$ O
原因：实施国铁民营化改革，政企分开# G7 r& k! g1 W0 z2 Z
2006年
! n& G# h6 j7 u 法国高铁营业总收入219亿欧元，政府补贴为101亿欧元) G0 t! T8 _+ T% {) h- X) E6 ]6 v
原因：客流不足，运营成本居高不下% m) |: j2 o- v/ X" N
2016年
3 j b, f4 E1 T% R: \ 马德里至巴伦西亚高铁线预计创造24.2万就业岗位，产生225亿欧元经济效益
3 J: J3 u0 N, x* I' h 原因：高铁刺激经济2 N- u4 f% u& I" D! v
●投入及附加效益计算公式- ~; I( V9 u V2 @% R# ]4 `
高铁预期投资=新增公里数×0.33亿美元/每公里(发达国家按0.5亿美元/每公里计算)
5 ?2 }# X/ V5 V7 X* X' Z% y 相关产业增加值=高铁预期投资×2.46 d0 q* v5 ?1 E
超日追欧7 R d) p4 ]+ ?- R
●千里京沪半日还，有山有水有未来。一些专家指出，投资高铁的价值不能单纯用简单的财务成本分析其投入和产出比，高铁的巨大社会效益是无法在短时间内衡量的。对比欧日高铁的速度和里程，中国高铁在“飞”。与此同时，更多人希望，高铁的安全、服务和速度，一个都不能少。
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狗仔卡
发表于 2011 年 6 月 10 日 23:04:34
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