南京为建设地铁欲迁移1000余棵梧桐树遭质疑

迎客松

. ~" X2 i/ q* z7 G　　南京地铁建设迁树再引风波
! e& P0 u' W0 k/ l6 Z% j　　王培霖
; y, f5 w; N# V: e% s9 K9 R( C4 a; H* ~　　“是关于梧桐树的事吧？今天接的电话都是问这个的。”《第一财经日报》记者刚表明身份，电话那头的南京市城管局宣传处处长徐少林便如此笑道。
　　近日，黄健翔等多位社会名流通过微博发动的“拯救南京梧桐树”活动，将南京因修建地铁将大梧桐树“砍头”移植事件，推到了舆论的风口浪尖。
　　微博救树行动
8 H3 P" @' W' {( f! v# s　　因为地铁3号线、10号线的建设，南京将迁移1000余棵行道树，其中地铁3号线沿线约有200棵为法国梧桐(悬铃木)，其中部分梧桐的树龄达到了60年。
7 @9 S; _# E0 Z. e3 h2 Y; a　　作为南京的城市形象符号之一，高大的梧桐树承载着诸多历史、人文乃至感情内涵。
6 U4 X4 m3 V0 R) F4 }4 l$ J　　3月9日，南京市太平北路沿线的40多棵法国梧桐开始迁移。有网友将南京太平北路此前绿树成荫的图片配以梧桐被“砍头”后等待装车的图片，在微博上转发给了著名主持人、“老南京”黄健翔。此后，黄健翔在微博上发帖呼吁拯救，并专门组建了一个拯救梧桐树的微博活动。
6 `9 M. T- e: k1 N( v8 F* y　　黄健翔此次“不是一个人在战斗”，主持人孟非、导演陆川、媒体人李承鹏等众多社会知名人士也纷纷跟进呼吁，由此引发了大量的关注和回帖支持。要知道，仅黄健翔一个人的微博粉丝数量就超过了400万，影响力可想而知。
　　对此，负责公共绿化的南京城管局回应称，南京市绿化部门一直在与地铁方交涉和协调，努力把地铁出站口建设项目移树数量降到最低。南京市政府方面则称，将“采取一切措施做好行道树的保护和施工后的绿化恢复工作”。
　　“去年8月，我们接到地铁部门的工作函，要求为地铁3号线、10号线迁移2600多棵行道树。”市城管局绿化管理处处长李铭在微博上表示，经各方协调，通过改变、优化施工方案，将这一数量减少到了1100棵。
　　不过有当地媒体记者调查后指出，2006年建设地铁面上号线时迁移的190棵梧桐树，其中一半种植在南京白下区园林绿化管理所的苗圃里，83棵树中有68棵死亡。最大的一棵死亡梧桐树，粗280厘米，80年树龄。而当年移树的时候，南京市园林局的承诺是80%存活，实际情况则是80%死亡。
3 F& V0 K8 [9 k2 |! m　　城市建设呼唤新思维
　　“为什么挪梧桐树会形成这么大影响？因为南京是个有特色、有价值的地方，这件事可以给我们重要的启示。”复旦大学历史系、旅游系教授顾晓鸣接受本报记者采访时说。
+ |* p! \- d, {/ K) {% v4 f# X2 r　　多年来，南京在城市建设与人文遗迹的关系处理上饱受诟病。数年前的地铁2号线建设迁移老梧桐树，亚洲最大、保存最完好的“慰安所”——南京利济巷2号拆迁，以及满载六朝、宋代遗迹的南京老城南拆迁等诸多事件，都曾经引发巨大的争议。
- e& ^8 t' y# u- M4 l9 G　　作为世博会中国馆、上海中心等诸多重大建筑的设计方案评委，顾晓鸣对城市化、建筑与历史文化遗存的关系有着独到见解。他指出，应该从方法论的角度，对城市建设形成新的方法系统，例如引入历史人文的估值、加上建筑伦理学维度等。
0 b1 M6 |8 T% [9 M4 {& Z9 ~5 V　　“地铁是科学理性和经济理性的产物，象征人类的经济能力，经济价值可以计算得出来。人文历史遗迹、自然风光景色到底值多少钱？用什么方法来计算？”顾晓鸣说，思路要拓宽，要用经济加文化的统一视角，把两本大账一起算，“不能只算新建筑带来的经济价值，还要扣除历史遗迹消失所带来的损失。挖掉的树木、失去的美丽景色，价值要算进去，就像绿色GDP一样。”
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