湖南路桥否认系塌桥公司 称网民质疑不实

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　　中国网事：湖南路桥回应“塌桥公司”传言不实
$ f8 C. a4 l7 i. s# x; C　　专家建议尽快排查桥梁安全隐患
　　新华网北京7月19日电(“中国网事”记者马扬、王立武、陈黎明)钱江三桥塌陷事件之后，被网民封为“塌桥公司”的关联施工单位湖南路桥集团公司承建的其他桥梁工程也被网友纷纷质疑，网民呼吁有关方面检查一下这些桥梁的质量。
　　对于网上“塌桥公司”的传言，湖南路桥集团公司回应认为网民质疑“不实”。新华社“中国网事”记者实地察看被网友列举的湖南路桥集团公司建设的代表性桥梁之一——安徽黄山太平湖大桥后，发现即便桥梁本身质量“合格”也务必加强管理和例行安全检查，而有关专家则建议有关方面应积极回应群众关于桥梁安全的关注，近期尽快开展一次桥梁安全的大检查。
　　核心网事：一则网帖引发“塌桥公司”质疑
　　7月15日杭州钱塘江三桥部分桥面突然坍塌后，论坛上有网友翻出2007年的一个名为《杭州钱江三桥危在旦夕》的帖子，这则因准确预测了钱江大桥的塌陷而被网友称为“神帖”的帖子指出，钱江三桥和2007年垮塌的凤凰大桥和九江大桥都是湖南路桥建设集团公司建造的。与此同时，帖子中还提到了一系列由该公司承建的代表性桥梁，如安徽黄山太平湖大桥等。
　　由此，一种关于湖南路桥公司是“塌桥公司”的安全质疑开始在网络中传播。“草民A”等众多网友纷纷提问：这家公司还建了哪些桥？以后得绕道走。网友“我是谁”发帖说：南昌八一大桥也是湖南路桥建的，近期河水枯竭，可看到这座桥的桥台缺了一个角，不知是不是质量问题？！
　　记者调查：记者实地查看黄山太平湖大桥 质量属“合格”
. ~, ^- R+ ^. O8 d: I% g" G) z　　近日，新华社“中国网事”记者实地查访了被网民提到的、由湖南路桥公司承建的安徽黄山太平湖大桥。这座桥属独塔单索面预应力砼斜拉桥，全长380米，于1995年3月10日开工，1996年12月26日竣工通车。
/ i' v" O3 x# i% q0 L; H6 S" a9 @* H, f　　黄山市公路局养护科科长夏少玲告诉记者，太平湖大桥竣工通行后，桥梁的养护和收费一直由安徽省交通投资集团负责，2010年6月，桥梁养护交由黄山市公路局负责。当年10月，黄山市公路局对已经出现严重坑槽的桥面进行铣刨，重新浇铸沥青混凝土。今年7月，黄山市公路局请安徽省公路工程检测中心对桥梁主体进行了全面检测，目前尚未拿到检测报告。
　　7月18日上午，记者一行在太平湖大桥上察看时发现桥梁护栏、中央隔离混凝土麻面现象十分明显，斜拉索护套油漆部分剥落，透出钢缆的痕迹。当一辆油罐车从对面驶上桥来，站在桥面上，明显能感觉到桥身在抖动。黄山市公路局副局长方国强说，车辆通行带来的桥梁抖动很正常。他说，“塌桥”有很多客观因素，诸如车辆超载超重、地质因素、自然灾害等等，同时，缺乏日常维护，或是受到外力冲撞破坏等也都可能导致桥梁坍塌。但他同时强调，目前，车辆严重超载是危害公路桥梁的主要杀手。
$ P- L5 t- a, s, l6 G  {0 L　　记者得到的一份安徽省交通厅1999年5月《黄山太平湖大桥及接线工程竣工验收报告》记载，经专家对桥梁总体、斜拉索、桥面铺装等两次质检和质量等级评定，结果为：桥梁上部结构得分76.21分，桥梁下部结构得分83.9分，全桥单位得分80.1分，质量等级为“合格”。
, S# W& ^3 G2 e; H3 z3 i　　与此同时，报告还提到了专家质检发现并要求施工方立即整改补救的问题，其中包括：悬浇箱梁内存在胀膜、底板不平整，有的底膜相邻高差较大，肱表面蜂窝麻面，局部和下锚底座肱有露筋现象；斜拉索南16号、27号和北9号、27号下锚端漏水现象严重，27对斜拉索上下锚固端密封盖没有安装；中央分隔肱表面粗糙不平等。
　　安徽省交通厅2001年5月作的《黄山太平湖大桥及接线工程竣工验收鉴定书》对大桥工程建设项目综合评价得分为82.55分，该工程建设项目等级也为“合格”。专家在该竣工验收鉴定书中对于“竣工验收报告”中指出的问题再次提出了明确的处理意见。
　　方国强说，专家指出的工程质量问题都是“硬伤”，比如“露筋”现象，长时间之后可能导致钢筋氧化，进而大大降低混凝土的牢固程度。另外，“合格”也只是建设工程交付使用的最低等级。
　　回应与反馈：湖南路桥公司否认自己是“塌桥公司” 专家提醒务必提前预防桥梁事故多发
　　就广大网民强烈质疑的“塌桥公司”问题，湖南路桥建设集团公司董事长叶新平在接受“中国网事”记者采访时表示，广大网民的质疑可以理解，但事实上，网上所列一些“塌桥”并非该公司直接建造。
( i9 k, m# C+ r8 A2 v; f　　叶新平称，虽然湖南路桥承建了已经出现垮塌现象的钱江三桥和广东九江大桥，但钱江三桥垮塌标段和九江大桥的出事标段，都是当地企业承建的，与湖南路桥没有关系。只有2007年垮塌的湖南凤凰沱江大桥，湖南路桥最终被国务院事故调查组认定为第二责任主体。
　　“事实上，甭管这些桥是谁建的，近期我国桥梁屡发事故已是不争的事实。”湖南路桥一位多年从事桥梁建设的专家认为，因我国一批桥梁超设计标准“服役”和一些桥梁设计建设过程中留下隐患，严防出现桥梁事故多发期成为当务之急，建议国家有关方面近期督促各个地方集中摸查桥梁的安全情况。
  f% w; e6 S. ~& n  M4 h" z, l　　据这位专家介绍，目前我国桥梁安全的隐患主要存在几个方面：一是国内工程领域仍未能杜绝的转包、围标等违规现象，可能给桥梁工程质量留下隐患；二是一些修建较早的桥梁，在材料、设计、建设方面可能留有隐患；三是屡禁不止的超载，给桥梁安全使用带来的隐患。
1 ^, d, m  C: l- p6 ~: I　　此外，一位不愿透露姓名的有着30余年桥梁建设经验的业内人士介绍说，虽然按规定桥梁施工方在施工时发现重大问题，应向业主、设计方和监理方反映，必要时拒绝施工，但设计方、施工方、监理方为避免与业主关系搞僵，往往不能从专业角度坚持原则，从而给桥梁工程埋下隐患。
　　采访中，记者了解到，湖南凤凰沱江大桥垮塌就有就地选购不符设计要求的石材、抢工期、支架拆除未达设计标准等原因。专家认为，最了解状况的还是施工方和设计方，他们对一些隐患心知肚明，今后应建立一个施工方、设计方、桥梁管理部门定期回查的维护桥梁安全的联络机制。
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