快递业的网络“春运”

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“亲，早上好!您的快件收到了吗?我们送件压力的最高峰已经过去，除了个别地区还有一些积压，我们将会在未来两三天里消化掉后恢复正常。”16日，中通速递副总裁金任群，一大早就在微博上报喜，过去几天，包括中通速递员工在内的快递人，经历了一场超预期的货量集中释放的压力。

. J1 P! ^' I! G+ W% r' C: v此前他们已做了准备，但不管是淘宝等电商还是为之递送的快递公司，还是没料到“光棍节”的消费狂潮。淘宝披露的数据显示，当天交易额达52亿元，快件量2850万件，其中80%是由5家民营快递巨头瓜分。

( u/ }  x+ s7 [$ |　　为“光棍”疯狂

) |, v0 K$ W9 s# t4 v& ?　　一家快递公司管理层说，这样的任务，只有那些拥有全国网络的快递企业才有能力承接。但电商业的井喷也让快递企业有些不快，光棍节背后的商战面对“光棍节”电商促销商机，快递企业们本来有准备。
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( ]* Y3 F% y) X　　去年光棍节，中通速递的递送订单比往常多30%，到第4天，仓库开始周转不过来，包裹理不出去，越堆越满，后续货物没法进来，爆仓了。

　　今年距离节日还有两个月时，快递企业就开始准备了。

  B- R& Z) I0 j: m) b6 T5 [& }　　阿里巴巴一位高层透露，9月开始，淘宝就跟快递公司领导包括业务骨干成立了项目小组，为节日商战作准备。

　　“甚至中国邮政也跟淘宝开了会，主题就是‘物流行业备战双11’，可见全行业对这事都重视起来，我们也受宠若惊。”他说。

　　《第一财经日报》获悉，节日前一周，国家邮政局和中国快递协会特地举办了一场针对节日的业务准备会，申通、圆通、中通、汇通、韵达、CCES、邮政EMS、海航天天、顺丰9家共调集部署了约4万名快递员、6000名分拣员，动用车辆超过2400万辆，干线端340台班车。
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　　看上去准备很充分，但现实让他们慌了。金任群说，光棍节后几天，中通包裹量日均处理110万件，高峰时达160万件，同比增长80%，公司只好又招了近 200个临时工，很多人从下午3点一直干到第二天早上9点，在椅子上睡一觉后继续干。他说，节后几天凌晨两三点，各大快递公司分拨中心依然灯火通明，二线员工全到一线帮忙，管理人员也基本投入到货物处理工作当中。
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' c0 r# R. b4 N6 u1 M　　最终一周几乎每天24小时连轴转，包裹才逐渐到达消费者手中，没有出现去年的大面积爆仓，他们终于松了口气。

　　喜忧并存

9 t+ w! m  `3 |% \# ^' N　　金任群说，这堪比春运，甚至比春运调节更难。

, V0 V9 s, p2 @  S　　最大的难度在于不可预见。他说，不清楚商家包裹量与货物流向，在考虑成本的前提下还要满足两个任意点之间的发送服务，一天内无法处理好，可能造成全网瘫痪。
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　　这是电商业井喷后的状况。对快递企业来说，淘宝等网站创造了机会，但也带来了压力。
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6 J9 {6 [1 Q$ s  G7 G/ b　　一家民营快递公司高层透露，很多大型快递企业为淘宝等电商递送的包裹量，已占公司递送包裹量的60%~70%。五六年前，它们可能还没接触过电商概念。

1 G4 q) x+ m' f$ h　　以最大的申通快递为例。申通2007年8月正式涉足电商物流，当年8月，申通一天大概收45万件，其中在淘宝收6万件；次年12月，申通日均业务量达 90万件，淘宝达55万件；2009年12月，日均处理130万件，淘宝达70万件；去年12月，日均180万件，淘宝占100万件；今年10月底，申通日均业务量为320万件，淘宝业务达250万件，已超2007年8月淘宝业务的40倍。
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　　“我们内部统计，目前整个电商业务已占申通业务总量80%，今年增长将达100%。”申通快递市场总监夏祖彬说。

　　越来越多的快递公司纷纷加入，电商网站递送价格开始被压得越来越低。

　　一家民营快递企业高层对记者透露，为电商网站递送不如普通商务递送利润大，比如公司为淘宝递送的价格主要与卖家单独约定，很多买家购买产品时支付的快递费不完全归快递公司，而要与卖家分成。
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; k/ t6 n& d, Y( `  e　　比如买家支付的5元快递费，快递公司只拿4元，损失很大一块应得利润。该高层回忆，2001年刚入快递业时，行业毛利一度达100%~200%，现在降到不足10%，一方面是由于劳动力和油价导致运营成本不断上升，另一方面是因竞争同质化程度高，价格上不去。
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　　利润空间缩小，抑制了快递公司的网络、服务及信息技术等的提升与扩张，又带来另一尴尬：尽管电商递送需求暴增，但递送网络已超负荷，很多快递公司一过节就容易爆仓。
. _! p$ I; f% j+ A　　上述高层忧虑地说，淘宝等电商递送量增速达100%，而快递公司最多不过30%~50%的发展和扩张速度根本无法满足需要，原来作为电商网站最大支持的物流体系，未来可能将成为其最大瓶颈。
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