阿里发起筹建"智能物流网"：马云拟任董事长

wumei

　　阿里巴巴表示

# j' k/ B7 v) N　　不会进军物流快递业

1 u) L) \, w1 t6 ^　　据阿里介绍，CSN项目吸引了电商、物流、百货、投资业的风云人物加入，既有“四通一达”加顺丰，也有对新兴行业保持高度敏感的郭广昌、沈国军等人。
8 u8 y5 F2 X* D9 E
+ @* ?8 U: e+ D, e' p5 U; Q* z3 ?　　由于CSN是一个覆盖全中国，投资周期5-8年起，多层次、多节点的立体网络，电商生态系统的各种角色如制造商、网商、快递物流、第三方服务公司等，都可能在网络的渐次展开中成为建设者、使用者、进化者。

　　参会人士表示，启动智能物流骨干网的建设，并不意味着阿里巴巴进军物流快递行业，物流网络也并不是传统物理意义上的物流仓储网络。CSN的愿景是通过系统深度整合，通过数据交互、共享的原则，推动供应链平台提高效率、降低成本，以更好地支撑电子商务的发展，从而让物流网络迈入数据化运营的智慧商务时代。
. o6 Q- F# p) J3 Q  W
　　以CSN为中国未来的商务基础设施，许多传统企业可以借此转型，无数新型创业者将从中涌现，他们会在一个更高的起点和平台上发挥创造力，参与市场竞争，从而构成中国未来新经济的主体。

　　建一张覆盖全国的
8 |1 K% U6 |4 |
# |. K+ n; p4 J! M6 c　　物流网络
2 q/ ^9 c  ]3 I& H& w
　　这些年物流快递业的演化进度有目共睹，2012年支撑国人57亿只包裹流转，“三通一达”承担了其中80%的运量。
9 U8 M, g( M7 I& [4 U+ ?
) B7 M! y; @% d6 o2 ]$ d　　但物流基础设施和设备投入严重滞后将越来越掣肘快递行业的发展。以物流中心的面积为例，中国人均物流仓储面积仅为美国的1/14；现有物流仓储设施中，超过70%建于上世纪90年代之前，不能满足现代化需求；中国目前5.5亿平方米的物流仓储设施的供应量中，达到国际化标准的，不满1000万平方米。

　　此外，高速发展的城镇化又会导致导致物流环节中“最后一公里”的配送成本更高、时间更长，严重影响社会经济效率。

　　圆通董事长喻渭蛟到美国、欧洲考察后感觉，没有一张覆盖全国的基础设施网络，中国很难产生“UPS”。“靠我们慢慢积累，没有质的飞跃，可能就愧对了时代给我们的机会和使命。”

% I- v8 C) p, G. A0 N　　众所周知，建立仓储网络是投入巨大、回报巨慢、弄不好会拖垮企业的的事，何况是一个投资周期5-8年、覆盖中国辽阔国土、总投资超1000亿的物流骨干网。
9 F, l- M8 g0 j/ c
& w% q6 F2 T- O2 H  g, M  Q* ~& C5 O　　据悉，目前CSN项目的建设者以及未来有机会参与到项目中的建设者，需多接受一个附加条件：在未来5-8年中不计回报持续投入。只有少数几家公司能拥有这样的实力和决心。

* Y) W4 h" M8 d) S; D- N& p- h5 ^, v　　接下来，CSN将依托城镇化的推进，在全国范围内建设物流仓储基地网络，并向所有的制造商、网商、快递物流公司、第三方服务公司开放、与产业链中的各个参与环节共同发展。

　　早报讯 前日，在阿里巴巴集团总部，一众行业领军企业、资本及金融机构的大佬从各地赶来，经过系列闭门会议后，达成战略共识。据记者确认，这次会议的核心目的，在于希望通过8到10年的建设，打造一个前所未有的智能物流骨干网络，使之能够支持日均300亿(年度约10万亿)网络零售额的平台，让全国任何一个地区做到24小时内送货必达。

　　据悉，筹划这一庞大物流网络的企业包括：产生中国快递包裹总量半数以上的阿里巴巴集团及银泰、复星、富春、四通一达、顺丰，以及相关资本市场的领军机构、银行和金融机构。
$ e1 y3 K1 `3 w
/ @; j- Z& e% W/ ?$ a　　据知情人士透露，该计划命名为“中国智能物流骨干网(China Smart Logistic Network，简称CSN)”，内部被称为“地网”。该计划目前已启动公司设立及各核心关键网络节点的选址工作，并已和多个省份展开接触和交流。第一期投资额1000亿人民币，项目由阿里巴巴集团牵头，马云拟担任董事长，银泰集团董事长沈国军拟出任CEO。
- C) t, P" x+ z/ x9 B

4 n3 l7 V1 y# ?( W
7 u9 t2 @" ?  c: m